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10月14日8：30，一列長約125米的黃色大型機械車緩緩駛入靜海區獨流減河122號鐵路大橋，標志著天津地區首次大型機械規模化鐵路橋梁集中清篩施工拉開大幕。
“咱們腳下這條線是京滬線，這個122號鐵路大橋橫跨獨流減河，全長近800米，橋體采用曲線半徑設計，具有一定坡度，是段內重點維養的特大路橋，每天有11對‘綠巨人’列車及70余組普速及重載列車途經此處，屬于客貨混合線路，其運輸承載量可想而知，鋼軌石砟的磨損率也相對較高。”14日7時，天剛蒙蒙亮，天津工務段副段長楊再光早早來到現場，帶領施工人員進行作業前的預熱工作。
楊再光提到的“綠巨人”，是復興號動車組的一員，它以顏色鮮艷亮麗的“國槐綠”為底色，因此也被形象地稱為“綠巨人”。相較于傳統綠皮車，“綠巨人”跑得更快、乘坐更舒適，對于線路環境要求也更高。
與路面施工有所不同，橋梁清篩作業平臺有限，難度更高。面對車流量大、臟土清理不能破壞水源環境、橋體施工需要重載加固等困難，天津工務段橋梁技術科與施工質檢科組建了聯合攻關團隊，對施工方案反復進行可行性研討、風險研判和技術方案論證。通過采取加固橋梁結構，大機箱體臟土收集等方法確保施工有力推進。
“您看，這個像‘大黃蜂’一樣的重型機械學名叫‘全斷面自動橋隧清篩機’，軌道上的所有石砟都將通過這個像手臂一樣的藍色管道運送到車體配套的篩選區，通過篩網將符合條件的石砟分揀出來以便進行二次利用，其余的渣土和垃圾則通過內部管線被排送到車尾的廢料區，集中運輸到指定卸載點，全程實現零污染。”在天津工務段靜海車間主任周旺的指引下，記者在施工現場看到，鐵路橋枕下的石砟連同泥漿、碎砟棄土被一并挖起，通過上升導槽被送進振動篩，不一會兒，一個個潔凈整齊的道砟被一一“吐出”，直接回填到軌枕下，整個作業流程十分順暢。
“這是天津地區首次利用大型自動化機械進行大規模橋梁清篩，不僅工程質量高，效率也是人工作業的5倍。”楊再光介紹，這次成功“試水”后，該工藝還將在天津北環線一號橋、子牙河特大橋等清篩工程中陸續投用。說到這，楊再光打了一個形象的比喻：“鐵路干線就像人體的大動脈，這次清篩相當于給人體做了一次‘大保養’，通過大機清篩全面改善橋梁道床排水性能，恢復道床彈性，消除設備隱患，達到‘清淤通絡’功效，讓鐵路的‘大循環’更加順暢，確保列車安全平穩運行。”
