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7月17日下午2點，中國中鐵召開安全生產專題緊急視頻會議。會上，中國中鐵黨委書記、董事長陳云對中鐵二局“7·15”珠海石景山隧道透水事故進行了通報，并安排部署了近期重點工作。
截至7月17日上午9時，救援作業面已向隧道內推進491.97米，距離受困點668.03米，隧道內整體水位下降了約8米。但經過50多個小時的持續救援，目前仍然無法聯系到被困人員。
水庫儲水涌入隧道致搜救困難
事故發生后，現場救援指揮部成立了專家組。根據現場的地質、水文和作業環境等因素編制了通風、監測、清淤、地表回填注漿等搶險救援作業的工作方案，為搶險救援提供技術支撐。
救援困難點：
地質復雜，存在風化槽及裂隙富水帶，地表水與地下水水力聯系密切。事故發生時，水庫的水面標高為29.93m，右洞塌方在隧道洞頂與水庫底之間形成“漏斗”狀坍腔，導致水庫內儲水迅速涌入隧道。石景山隧道為下坡施工，右洞涌水后，通過橫通道，水流入左洞，隧道左右洞內水頭標高均為28.48m，左洞掌子面頂部標高為10.63m。地表及地下水不斷滲流進入隧道，大大增加了抽水量，影響了抽水進度。
積水抽排后，有大量泥沙沉淀，清理存在一定困難。隨著抽排的積水越來越渾濁，可能需要更換為泥漿泵，會影響救援進度。
隧道內空間狹窄，作業面有限。作業現場情況復雜，能同時作業的泵車數量受限。隧道左線、右線均有1條排水溝渠，占用寬度約2米，左線、右線隧道單線實際作業寬度約為8米，每條單線僅能并排容納兩臺作業設備，同時還要鋪設5至6條300mm管徑的排水線路，現場可用的作業面更加有限。
現場作業環境較差。作業調整推進耗時長。作業向前推進過程中，時常需要挪動300mm管徑的水帶線路，一段充滿水的100米水帶線路重量達到約6噸，挪動水管并推進作業面至少需要10名指戰員；由于現場作業環境較差，大功率機械設備運轉時間長，需要梯次輪換，調整過程耗費了人力和時間，也影響了作業推進的速度。
一氧化碳濃度易超標，無法連續工作。由于消防車等救援設備是柴油發動機，易產生一氧化碳，導致隧道內一氧化碳濃度易超標，最大超標達數倍。按照安全規程，一氧化碳濃度應小于24PPM（萬分之0.24）。一氧化碳濃度超標時，救援人員不能在隧道內長時間連續工作。
專家提到針對上述困難，按照“上堵下抽”的原則，提出了地表回填注漿、加強通風、監控量測、清理泥沙等搶險救援作業的舉措。
一是提高洞內排水功效。針對隧道內一氧化碳濃度超標問題，我們在已有8臺軸流風機基礎上，增加并啟用8臺射流風機，改善了隧道內救援作業環境。持續增加了排水設備，緊急調集泥漿泵10臺套、500kw發電機7臺、75kw混流泵1臺、75kw水泵2臺、30kw潛水泵3臺、90kw污水泵3臺、罐車10臺。抽排水設備采取“用二備一”的措施，防止其中一臺出現故障影響關鍵時刻的抽排水。
二是實施水庫地表回填注漿。針對洞體山體裂隙與水庫連通、水庫儲水持續補給的問題，我們投入了20臺套設備、110余名作業人員，于7月16日下午15時已完成拱頂回填，共計填土約11000方。截至7月17日上午9時，已進場水泥90噸、水玻璃20噸，投入鉆注一體機12臺，已完成50方注漿。
三是開展洞體結構安全和洞內有害氣體監測。為防止發生次生災害，我們持續加強地表水文地質實時監測，特別是加強對山體、庫體、水體、地表回填的監控量測；持續加強洞體穩定性、隧道滲漏狀況、地表沉降狀況和洞內有毒有害氣體監測，建立洞內外情況每30分鐘定期通報預警機制，確保搶險救援人員安全。同時，開展外圍巡查監測，從16日起開展空氣、水樣環保和衛生防疫監測及氣象監測預警，截至目前各項監測指標正常。
下一步，將在現場指揮部的統一部署下，從五個方面持續推進相關工作：
一是加緊抽排水，根據實際情況對隧道頂板進行分段監測和加固處理，防止塌方。
二是進一步加強隧道通風，降低有害氣體濃度，確保洞內氣體指標滿足施工安全要求。
三是進一步做好技術準備，結合坍體隨水流進入洞內的實際，細化洞內清淤工作，探索采取蛙人下水等手段千方百計搜救被困人員。
四是做好衛生防疫和風險防控，加強水體監測、衛生消殺等工作。
五是做好受困人員家屬安撫工作。
16日，廣東省政府成立了珠海市石景山隧道“7·15”透水事故調查組，明確了事故調查職責、任務和有關要求，將對事故進行全面調查。
