6月16日上午，國(guó)內(nèi)首座站橋合一大跨度鋼箱拱橋——黃木崗綜合交通樞紐工程永久橋首件鋼箱梁平穩(wěn)吊裝到位，永久橋正式進(jìn)入鋼箱梁安裝階段。▲ 永久橋建成后，右邊的鋼便橋?qū)⒉鸪?/span>
黃木崗樞紐地處深圳福田區(qū)中心區(qū)東北部，位于筍崗西路、泥崗西路、華富路、華強(qiáng)北路叉路口，匯集地鐵7號(hào)線、14號(hào)線（在建）和24號(hào)線（規(guī)劃）3條地鐵線。
建成后，它將成為集軌道交通、道路交通、城市慢行及地下空間一體化的綜合交通樞紐工程。
正在架設(shè)的黃木崗永久橋（上圖紅圈所示）上跨華富路和泥崗西路，其中
橋梁設(shè)計(jì)采用全國(guó)首創(chuàng)的下承式雙索面單脊拱橋結(jié)構(gòu)；
主跨采用跨度為 125 米的鋼箱梁提籃拱結(jié)構(gòu)；
橋梁全長(zhǎng) 289.9 米；
橋墩及橋臺(tái)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋼箱梁及拱肋總重約 6000 噸。
（以實(shí)際建成為準(zhǔn)）
黃木崗永久橋位于在建地鐵站房上方，現(xiàn)場(chǎng)交叉作業(yè)多，施工場(chǎng)地復(fù)雜。
受地鐵結(jié)構(gòu)頂板荷載限制，現(xiàn)場(chǎng)只能在指定的有限區(qū)域內(nèi)進(jìn)行吊裝作業(yè)，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高為確保首件鋼箱梁順利架設(shè)到位，建設(shè)單位通過(guò)BIM模型模擬吊裝過(guò)程，對(duì)影響吊裝就位的各項(xiàng)因素展開分析，合理組織現(xiàn)場(chǎng)施工，并結(jié)合BIM數(shù)據(jù)對(duì)鋼箱梁安裝線形進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，確保了鋼箱梁安裝精度。
此次首件鋼箱梁吊裝的圓滿完成，為項(xiàng)目后續(xù)吊裝工作奠定了良好基礎(chǔ)。橋梁整體預(yù)計(jì) 2021年底 達(dá)到通車條件▲ 黃木崗永久橋效果圖（以實(shí)際建成為準(zhǔn)）
花那么大功夫去建造一個(gè)
黃木崗綜合交通樞紐
值得嗎？
答案肯定是，值得！
同時(shí)，它也是我市軌道交通線網(wǎng)的重要換乘節(jié)點(diǎn)。未來(lái)，7號(hào)線、14號(hào)線（在建）和24號(hào)線（規(guī)劃）將在此形成三線換乘的地鐵樞紐。
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“ 三！線！換！乘
7號(hào)線（現(xiàn)有）；
14號(hào)線（在建）沿華富路和泥崗西路地下敷設(shè)，為地下三層疊側(cè)車站，與既有7號(hào)線同臺(tái)換乘；
24號(hào)線（規(guī)劃）沿筍崗西路地下敷設(shè)，為地下四層車站，與7、14號(hào)線形成節(jié)點(diǎn)換乘。黃木崗樞紐按照 “站城一體化” 的理念，致力打造一個(gè)集“交通一體化、功能一體化、空間一體化”的綜合交通樞紐。
截至目前，黃木崗樞紐各項(xiàng)建設(shè)工作正穩(wěn)步推進(jìn)中，預(yù)計(jì) 2022 年底軌道交通部分投入使用。
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