5月26日上午，隨著最后一方混凝土的澆筑完成，由中鐵二十二局集團承建的濟萊高鐵孝義水庫特大橋跨G2京滬高速公路120米連續梁順利合龍，這是濟萊高鐵全線合龍的首座主跨超過100米以上的連續梁，標志著孝義水庫特大橋建設取得重大進展，為全線后續的架梁和鋪軌施工打下了堅實的基礎。
中鐵二十二局濟萊高鐵項目經理丁立明介紹，由中鐵二十二局集團承建的濟萊高鐵站前5標，線路全長20.496km，標段位于山東省濟南市萊蕪區、鋼城區，涉及2區5鎮21個村。其中，路基長度6.236km，橋梁長度9.515km，隧道2座長度4.745km，橋隧占比69.6%。
“為確定橋梁最優的施工方案，我們邀請社會專家，對施工方案先后進行了多次評審論證，最終確定了安全質量最優、風險最低、實施可靠性最高的施工方案?！惫^經理李洪亮介紹，正在建設的孝義水庫特大橋全長3.3km，跨越G2京滬高速公路、G205國道、辛泰鐵路、縣道、孝義水庫等，處于人口密集地帶，道路車流量大，部分橋墩與既有瓦日鐵路并行施工，安全風險高、技術復雜，是全線的重難點工程之一。
據悉，連續梁于2020年7月開始施工，為了保證施工質量，施工過程中采取了0號塊多孔振搗、智能張拉等多項先進技術措施，有效避免了蜂窩麻面、露筋、張拉應力和伸長量難以控制等問題。
“為了確保連續梁按期合龍，項目部采取了節段鋼筋預制拼裝技術，大大提高了工效，另外在冬季施工過程中采用的混凝土智能溫控系統，保證了冬季施工過程中混凝土凝固強度，確保質量達標?！惫^總工程師程誠介紹。
另外，在施工過程中項目部高度重視安全生產工作，先后組織了防汛防洪、高空墜落、消防安全、用電安全等4次應急演練或專業培訓，提高了工人的安全意識和實操技能，同時嚴格落實班子成員帶班制度，強化風險管理，對高空作業、電焊作業、張拉作業、掛籃拼裝拆除行走作業、起重吊裝作業等重大安全風險源加強管控。
在跨京滬高速施工過程中，連續梁采用全封閉制式兜底防護，其與掛籃連為一體，使用方便，安全系數高，有效防范了施工過程中零碎物件掉落，影響高速行車安全問題的發生。
據了解，濟萊高鐵是山東省會城市群經濟圈建設的重大基礎設施項目，建成后有助于山東省內“2小時”交通圈的建設，同時也利于加強山東省會城市群經濟圈與京津冀、長三角等地區的互聯互通，促進區域融合發展。
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