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近日，青島至京滬高鐵二線輔助通道鐵路環評第一次公告發布，標志著該鐵路已進入初步設計定測階段，有望在 2022 年開工建設。項目總工期 3.5 年，投資估算總額約 218 億元。
據了解，青島至京滬高鐵二線輔助通道鐵路位于山東省東部，大致呈東西走向，途經青島市、濰坊市、日照市。全線共設洋河口、青島西、諸城南、五蓮北車站 4 座，其中洋河口、青島西為既有車站，諸城南站為新建中間站，五蓮北站為該線與濰宿高鐵接軌站。
本工程線路長度 108.321km，其中，青島市境內 53.219km，濰坊市諸城市境內 39.758km，日照市五蓮縣境內 15.344km，設計速度目標值 350km/h。線路不長，卻將對青島的城市空間布局產生重要影響。
青島至京滬高鐵二線輔助通道鐵路從洋河口站引出，而洋河口站為該線和青鹽鐵路的交匯站，將同時進行改建開通客運業務，成為青島膠州灣西岸新火車客運站。
由此，青島的鐵路網絡布局將直接改變，青島東岸、北岸的火車將可由洋河口站引入京滬高鐵二線。利于目前與青島市區只有跨海大橋相連的上合示范區克服交通短板，與洋河口站距離相近的中德生態園、橋頭堡商務區和自貿區等也將受益。
此外，青島至京滬高鐵二線輔助通道鐵路的新建，將使得新區的高鐵門戶作用更加明顯。
線路中的洋河口站和青島西站兩站均屬于新區，青島西站更是居于新區的中心位置，與青鹽鐵路、濟青高鐵等多條高鐵線路連接。按照此前發布的規劃，未來從青島西站出發，最快可將實現 2 小時到達京津冀，3 小時到達長三角。
新建京滬高鐵二線支線到青島西站，將極大提升青島西站陸、海、空互聯互通綜合交通樞紐優勢，實現膠東經濟圈與京津冀、長三角兩大經濟圈無縫連接，這對于新區搶抓高鐵機遇，釋放 " 高鐵紅利 "，增強區域發展能力和帶動能力有巨大的推動作用。
