歷時30小時連續施工，重達1500噸的“鋼鐵巨人”穩穩地扎根在黃茅海上。6月9日，廣東省交通集團發布消息稱，今天凌晨0時30分，黃茅海跨海通道T5標黃茅海大橋西塔承臺首個鋼套箱順利下放。
世界最大的三塔公路斜拉橋將在“大碗”中節節拔高
黃茅海跨海通道是港珠澳大橋的西沿線，起于珠海市高欄港區，東連港珠澳大橋，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，止于臺山市斗山鎮，路線全長約31公里，采用雙向6車道高速公路標準。工程采用三塔斜拉橋設計，設700米級超大斜拉橋2座，主跨2×720米，建成后黃茅海大橋將成為世界上跨徑最大的三塔斜拉橋。
黃茅海大橋由保利長大工程有限公司承建。鋼套箱是主墩承臺施工的圍水結構，兼做混凝土澆筑的模板。鋼套箱的下放施工，是整個橋梁深水基礎施工中至關重要的環節。
此次下放的鋼套箱總高度達10米、雙壁間距1米，重達1500噸，套箱底部面積約1250平方米，相當于3個籃球場大小。
黃茅海跨海通道保利長大T5標負責人湯明介紹，“鋼套箱下放完成后，我們將澆筑封底混凝土，抽排鋼套箱內的海水，形成一個大型的無水圍堰，就像一個大碗落在海面上；經過承臺、塔座、塔身等多道施工工序，就像搭積木一樣，將大橋在‘大碗’中節節拔高。”
單次下放10厘米“鋼鐵巨人”溫柔下蹲68次
巨型鋼套箱采用71個100t同步控制液壓千斤頂、5臺液壓控制泵站進行下放，單次下放10厘米。
湯明介紹，項目要克服天氣、海風、波浪、潮汐等諸多不穩定因素影響，尋找最適宜的氣象窗口施工，既要保證結構的安全性，又要確保下放精度。“過程中軸線偏位誤差不超過1.5厘米，傾斜度小于等于1/100，施工作業需要十分精準且平穩，就像‘穿針引線’，來不得半點疏忽。”
為確保鋼套箱精準高效下放，項目部精心組織，反復琢磨每一個細節。測量組人員每下放60厘米進行一次平面位置及垂直度監測。在下放過程中采用智能控制系統實現下放姿態實時調整，下放數據實時采集；管理人員全程檢查各個支撐點受力、套箱結構變形以及整體穩定性。
歷經68次下放后，這個1500噸的“鋼鐵巨人”終于完成了6.8米的“下蹲”，穩穩地扎根在黃茅海上，為即將開始的承臺主體施工屏蔽風浪、保駕護航。
30小時全程堅守海上青年黨員突擊隊凸顯擔當
黃茅海大橋施工區域位于臺風多發區，海面風浪大，且臨近繁忙的崖門出海航道，特殊的施工環境對現場機械設備協調、人員組織、工序的準備及銜接也帶來了巨大挑戰。
為了保證節點施工順利進行，項目部組織黨員技術骨干組建黨員突擊隊，帶領施工團隊多次提前預演鋼套箱下放，對相關操作人員進行細致的安全和技術交底，將工藝細化到分秒，將職責落實到每一個個體。
在鋼套箱下放施工的30小時內，湯明帶領黨員突擊隊成員全程堅守，時刻監視著套箱結構變形以及整體穩定性，確保鋼套箱下放萬無一失。
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