6月3日上午，由中鐵十四局承建的濟萊高鐵全線首個成功轉體的連續梁，跨瓦日鐵路特大橋（60+112+60）m連續梁通過轉體，跨越既有線實現雙線合龍，標志著濟萊高鐵建設取得新突破，為后續架梁、鋪軌通車創造有利條件。
跨瓦日鐵路特大橋位于山東省濟南市萊蕪區，橋梁全長3158.259m，全橋共89個墩臺，平均墩高23.6m，是濟萊高鐵的重難點控制性工程。
此次轉體的連續梁是DK98+192（22#墩）～DK98+304（23#墩），梁部為（60+112+60）m預應力混凝土箱梁，全長233.8m，橋寬12.6m，兩側懸臂梁總長均為110m，轉體重量9300噸，連續梁施工為雙幅同步順時針轉體，22#墩轉體16.9°，23#墩轉體19.2°后實現精準對接。
轉體上跨既有瓦日鐵路，距離既有線僅2.74m，與既有鐵路呈19°夾角，具有安全風險高、技術要求精、施工難度大等特點。為有效避免施工風險，保證鐵路營運線安全，項目部在主墩樁基、承臺、球鉸及墩身施工完畢后，順瓦日鐵路方向利用掛籃現澆施工梁體，利用瓦日鐵路封鎖點平轉合龍。為減少中跨合龍段施工時安全風險，中跨合龍段合龍采用鋼盒法施工，轉體梁段現澆時將一段鋼盒預埋于轉體梁段端頭處，并外伸0.3m，待轉體就位后安裝中間鋼盒并與梁體預埋鋼盒焊接，形成足夠剛度的模板，最終施工中跨合龍段混凝土。施工過程中現場技術人員全程跟班作業、實時盯控嚴格控制工藝流程，確保了轉體連續梁施工安全、質量可控。
據現場負責人龐曰國介紹：“轉體梁結構由下承臺、球鉸、上轉盤和轉動牽引系統組成，為提高轉動體系核心——球鉸平整度，降低施工偏位，我們加強了下承臺混凝土澆筑精度控制，確保梁體轉動連續勻速平穩。另外，在正式轉體之前，我們也進行了2度的試轉體，全面檢驗了轉體各項參數精準度以及梁體結構穩定性，最終順利完成了此次轉體，成功打通了后續架梁通道。”
同時，轉體施工堅持以智能化為支撐，突出BIM技術應用，通過建立BIM+IOT模型，廣泛集成現場視頻監控、轉速監測、應力監測、風速監測、溫度檢測等數據，對轉體施工采用虛擬轉體和三維可視化監測，進一步實現了施工進度可控、合龍精度好、施工質量優、安全系數高、線形美觀等優點。
據悉，濟萊高鐵是全國第一條由一個城市修建的高鐵，是一條承載著濟南人夢想和未來的“鋼鐵彩虹”，同時它也是山東省會城市群經濟圈和濟萊協作區建設的重大基礎設施項目，是山東省快速鐵路網的重要組成部分。濟萊高鐵建成后，從鋼城區到濟南東站只要22.5分鐘，2025年運輸能力將超過500萬人/年，將大大促進濟南萊蕪融合發展。
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