在汕頭火車站東側(cè)，備受關(guān)注的新建汕頭至汕尾鐵路汕頭站及站區(qū)工程已全面鋪開建設(shè)，偌大的工地，攪拌樁機(jī)、管樁機(jī)、挖掘機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備在合力運(yùn)轉(zhuǎn)，如火如荼的施工熱潮撲面而來，施工單位中鐵三局正全力以赴，力爭(zhēng)7月底完成軟基加固。
據(jù)了解，汕汕鐵路汕頭站及站區(qū)工程位于現(xiàn)有汕頭火車站東側(cè)，主要建設(shè)汕頭火車站站區(qū)范圍內(nèi)的新建軌道及站臺(tái)等設(shè)施，正線施工長(zhǎng)度約2.5公里。項(xiàng)目初步建設(shè)站場(chǎng)規(guī)模為6臺(tái)14線(含正線2條)，均設(shè)等長(zhǎng)雨棚。因疏港鐵路、粵東城際引入，后續(xù)還將建設(shè)預(yù)留軌道線和站臺(tái)，站場(chǎng)規(guī)模將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。
施工單位中鐵三局自進(jìn)場(chǎng)以來，在汕頭市委市政府及龍湖區(qū)委區(qū)政府的大力支持下，克服了工程內(nèi)容多且過渡復(fù)雜等困難，軟基處理和樁基工程等全面鋪開。該工程的工程部部長(zhǎng)賈陽告訴記者，施工內(nèi)容主要有3大部分，包括汕頭站區(qū)間及站場(chǎng)路基工程、黃厝圍改移溝渠工程以及金砂東路改路工程。由于是既有站改擴(kuò)建工程，施工難度和安全壓力大。“目前，汕頭站區(qū)間及站場(chǎng)路基工程預(yù)應(yīng)力管樁和攪拌樁已完成約三分之一，預(yù)計(jì)到年底基礎(chǔ)工程基本完成。”
由于黃厝圍溝有1.8公里流經(jīng)項(xiàng)目施工區(qū)域，需要對(duì)黃厝圍溝實(shí)施改移溝渠工程。施工單位已完成約1.5公里溝渠的改移，保障了汕頭站區(qū)間及站場(chǎng)范圍的正常施工，也保留了溝渠排水功能。金砂東路改路工程為金砂東路下穿鐵路段，起于金泰立交，向東下穿新建疏港鐵路及汕汕高鐵，止于新建韶山路，向北為新建韶山路，與既有金砂東路相接。施工單位已拆除了原有鐵路橋，重新設(shè)計(jì)建設(shè)寬度70.2米、長(zhǎng)度54.5米框架橋，作為汕汕鐵路主線及疏港鐵路的新通道。
近期，龍湖區(qū)大力推進(jìn)該施工路段征地拆遷工作，為項(xiàng)目施工創(chuàng)造了有利條件。中鐵三局也集中投入施工力量，做好拆遷完成一段施工一段，努力保障施工計(jì)劃順利推進(jìn)。隨著汕汕鐵路汕頭站及站區(qū)工程的鋪開，以及后續(xù)汕頭火車站樞紐一體化工程的實(shí)施，汕頭火車站將全面升級(jí)成為大型綜合高鐵站場(chǎng)。汕汕鐵路將在汕頭站與廣梅汕鐵路、在建梅汕鐵路等接軌，接入疏港鐵路、粵東城際軌道和城市軌道交通，形成連通中南及華東、東南沿海地區(qū)的高鐵樞紐。
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